Uvažoval jsem o pořízení samokřídla TORO-900 na polítání na plácku, který mám zhruba 10 minut pěšky od baráku. Ale jednou jsem se byl podívat na soutěž kombatů a bylo rozhodnuto. Né že bych chtěl taky soutěžit, ale tyto houbolety lítají velice dobře i za silnějšího větru a navíc vypadají jako letadla. Přímo na soutěži jsem se seznámil s PADem (Pavel Dvořák). Slovo dalo slovo a při příštím vyřezávání těchto soutěžních mašin, jednu vyřízl a poslal i mně.
Proč "houbolet"?
Uvažoval jsem o pořízení samokřídla TORO-900 na polítání na plácku, který mám zhruba 10 minut pěšky od baráku. Ale jednou jsem se byl podívat na soutěž kombatů a bylo rozhodnuto. Né že bych chtěl taky soutěžit, ale tyto houbolety lítají velice dobře i za silnějšího větru a navíc vypadají jako letadla. Tím nechci urážet samokřídla. Přímo na soutěži jsem se seznámil s PADem (Pavel Dvořák). Slovo dalo slovo a při příštím vyřezávání těchto soutěžních mašin, jednu vyřízl a poslal i mně.
Výbava
Původně měl být Mustang vybaven motorem PJS-900Q a 2S LiPol-1350mAh. Ale protože nějak Lipolys nemusím, tak jsem pro jednodušší údržbu a obsluhu zvolil na pohon baterie Lion-1100mAh. No a na radu kamaráda, jsem zvolil tříčlánkový pohon. Proto nastala i výměna motoru za tříčlánkový motor EMax CF-2812 s 1550 ot/V a udávaným tahem 580g s vrtulí 7x4. Ke kterému 18A regulátor od Dualskyho je víc jak dostačující. Serva jsem dal dvě a to Dynam o 8,4 g. Původně jsem chtěl dát i na směrovku, ale to jsem kvůli váze upustil, neboť baterie Lion už tak o 25 g převyšovali váhu baterek LiPol. No a jako přijímač jsem dal REXE-4plus.
Model
Model přišel v kartónové krabici. Trup byl nejen vyříznut do patřičného tvaru, ale i po celé délce již zaoblen, přebroušen a měl vyřízlý otvor pro VOP. Což ušetří dostatek času a práce. Ve špici již byl předvrtán otvor pro motor a to asi do hloubky 20mm. Zbytek se musí vypálit podle motoru. Křídla byla taky pěkně vyřízlá a chybělo jen zakulacení koncových oblouků. VOP a SOP byly jen vyřízlé do tvaru, bez zabroušených hran. Kabina byla dělána na kopytě a to se smršťovačky na pakly. Což je rozumné. Je pěkná a lehká.
Technické údaje:
| Rozpětí: |
850 mm |
| Délka: |
700 mm |
| Letová hmotnost: |
375 g |
| RC funkce: |
2 serva (K, V) + motor |
| Výrobce: |
Výřezy - PAD (Pavel Dvořák) |
|
Osazené vybavení:
| Serva: |
2 x Dynam 8,4 g (K, V) |
| Motor: |
EMax CF-2812 s 1550 ot/Volt |
| Regulátor: |
Dualsky XC1812BA - 18A |
| Vrtule: |
GWS 6 x 4 |
| Přijímač: |
JETI Rex 4 |
| Pohonné baterie: |
3s Lion 1100 mAh |
|
Stavba
Na lepení jsem použil řídký vteřiňák bez velkého používání aktivátoru. Ten jsem použil jen při lepení půlek křídel a přilepení SOP. Serva jsou maximálně zapuštěná a přichycená tavnou pistolí. Stavbu jsem začal trupem. Nejdříve jsem si změřil jak mám vysoký motor až po vrtuli. Udělal jsem si podle toho podložku. Tu jsem položil na stůl, na ni dal planžetu, postavil trup na čumák k té podložce a otáčel jsem s ním. Tím jsem planžetou odřízl tzv.motorový kryt od trupu. Ten jsem pak ještě vevnitř vypálil pájkou tak, že stěny měli tloušťku asi zhruba 3mm. Na uříznutý čumák trupu jsem si nakreslil tvar motorové přepážky z překližky 3mm, ve které už byly podle motoru zalepené matky M-3. Mot.přepážka je zapuštěno do úrovně trupu a lepena Epoxy-1200. Vyosení motoru je provedeno obyč.podložkama.
Přijímač je schován v tzv. chladiči, který Mustangové měli téměř u otokovky křídla. Nyní je zajištěn po montáži a připojení kabeláže, hranolkem z EPP. Anténa je vedena kousek v trupu a pak venkem. Na trup jsem zalepil dvě očka ze struny právě pro anténu. Zbytek plandá za směrovkou. Šachta pro přijímač je hluboká 70mm. Takže jsem mohl duralovou trubkou udělat otvor od motoru až k přijímači a je veden tak 10mm nad křídlem. V tomto tunelu jsou nyní vedeny kabely od motoru k regulátoru, od regulátoru k přijímači a od serva křidýlek.
Servo křidýlek jsem umístil co nejblíže k chladiči. Za prvé aby kabel serva dosáhl k přijímači a za druhé, aby bylo servo chladičem chráněno při přistání. Nyní je mezi servem a zemí zhruba 13mm. Náhony tady nejsou v bovdenu, pouze naohýbaná do potřebného tvaru struna. Na servu křidélek jsem z drátu udělal smyčky a na pákách jsou variabilky. Zato na servu VOP je variabilka a na páce VOP je struna ohnutá do „L“ a pojištěna kouskem bovdenu zalepeným vteřiňákem. Regulátor je zapuštěný v trupu, kousek od motoru a zajištěný deskou z EPP se čtyřmi chladícími otvory. Stejně jako u zajištění přijímače, i tady jsem vteřiňák kápl na dvě místa. To pro jednoduchou případnou demontáž, ale aby mi to během provozu neupadlo.
Servo VOP je v ose trupu a bovden je veden dospodu VOP. Na trupu jsem žádné zesílení nedělal. Stejně tak jsem nezesiloval SOP, je pouze přilepena natupo na trup. U VOP jsem dal po celém rozpětí uhlíkovou tyčku 1mm a to z obou stran proti sobě. A na pohyblivou část VOP jsem pro zesílení mezi půlkami použil uhlíkový pásek 4 x 1 mm o délce 60 mm. Páka VOP je stejně jako páky křidýlek z kuprexitu. Co jsem ještě na VOP a SOP udělal, je to zakulacení hran. Křídlo jsem nejdříve slepil do jednoho celku, poté po celém rozpětí z obou stran proti sobě zalepil uhlíkové tyčky 1,5 mm. Tím bylo celé zesilování hotové.
Model jsem kompletně osadil výbavou, potom dal prsty do místa těžiště a položil baterky na křídlo k trupu. Podle potřeby jsem se nimi pošupoval až na konečné místo. Tam byl posléze udělán otvor pro pakl. Takto hotový model jsem lehce přebrousil smirkem 400.
Zálet a finální úpravy
A Mustang byl nachystán na zálet. Ten byl proveden bez motorového krytu, kabiny s pilotem a nátěru. Na kloudný zálet a seštelování jsem potřeboval asi tak 8letů. Při záletech mi docela foukalo, ale na základní nastavení to stačilo. Křidýlka a na VOP stačilo lehce vytrimovat, za to u motoru jsem musel zkoušet různá vyosení. Táhl docela nahoru a do leva. Jednoho dne bylo bezvětří a tak jsem dolaďování dokončil.
Poté jsem zalepil motorový kryt a celý model natřel štětcem za použití akrylátových barev Agama. Zvolil jsem netradiční zbarvení Mustanga, který jsem vybíral asi tak ze 300 návrhů. Po natření jsem podle pravítka a lihového fixu 0,5 mm vytvořil paneláž. Ale jenom shora. Pilot je upraven po koupi v modelprodejně na potřebnou výšku a zalepen vteřiňákem. Nakonec byla přilepena kabina UHU-porem.
Létání
Ze začátku Mustang létal s vrtulí APC-7x4. Ale připadalo mi to jako zbytečně těžká vrtule. Stoupalo to do nevidím, ale to já nepotřebuju. A proto jsem koupil vrtuli GWS-8x4 a upravil ji na 6x4. S touto vrtulí to tak nestoupalo, ale pro mé létání výkonu bylo až dost. Zalétne základní akrobačku, včetně vývrtky. Ale to musím dát velké výchylky. Stejně tak na kopaňák. Lítám s normální výchylkou 8 mm (velké = 13 mm) na VOP a křidýlka na maximum co to dá. Jen jsem dal na křidélka exponenciály. Já nepotřebuju obraty na místě a rychlé převracení ze strany na stranu. To nechávám kombaťákům. Mě stačí, že utáhne i velké přemety a zvládá pomalé či rychlé výkruty a nebo i čtyřboďák. Na zádek Mustang lítá jen s malým potlačením, takže si troufnu průletů na zádech na půl plynu v 80 cm. Níž ne, zatím toho ještě nemám s ním moc nalétáno. Věřím tomu, že až se s ním více seznámím v lepším počasí, tak se bude dát více řádit na malém prostoru. Mustang na to rozhodně má.
Zhodnocení
Tento model splnil mé očekávání. Létá klidně a čistě, zvládá vítr kolem 9 m/sec a bez motoru s plně přitaženou výškovkou se jen houpe, ale nikam nepřepadává. Jedinou změnu se kterou počítám, bude zakoupení Lion baterií s kapacitou 1300mAh. S tímto tříčlánkem 1100mAh to létá s GWS-6x4 kolem 10 min. Ještě chci otestovat vrtuli GWS-7x3,5. Při kombatovém stylu (pořád na plný plyn) Mustang létá 6 min stejně svižně, ale sedmá minuta je volnějši a v osmé už sedám. Takže na závodech bych po šesté minutě byl snadným cílem. Pokud bych tam těch 6 min vydržel. Při mém 10 min létání doma dobíjím mezi 830-880 mA. Více to ve vzduchu vybíjet nechci.
Váha s Lionama je 375 g, s LiPolkama by to mělo 350g. A s Lionama 1300 mAh by to bylo ještě o 10g více. Což zas není tak hrozné. Na můj výkon to nevadí a protáhne se doba letu.
Já jsem velice spokojen.
Hoki
Galerie
Doporučit ostatním |
