Fellow

Jednoho dne jsem se rozhodl, že si sám postavím vlastního akrobata na motor 10ccm. Začaly se shánět plány a informace. Motor měl být použit MVVS-10 ccm + laděná roura Hatori a čtyři standardní serva HS-300. Přijímačové baterie byly 4čl.NiCd - 950 mAh.

Už byla jako předloha vybrána SUPRA FLY, když mi známý dal vědět o nějaké nabídce v modelbazaru na polotovar trupu, křídel a VOP. Tak jsem to koupil a musím podotknout, že jsem nebyl zrovna nadšen. Opomenu, že trup i křídlo nesly známky mírného poškození. To se dalo zakitovat a vybrousit. Ale trup byl mírně ohnutý do boku, křídlo vůbec nesedělo a v trupu pro VOP byla díra o 7 mm větší než bylo třeba. To proto, že trup byl výrobek jedné firmy a křídla s VOP asi od jinší.



Stavba

Nejdříve jsem tedy slepil půlky křídel k sobě (jedno křídlo bylo o 2 mm vyšší v profilu). Udělal jsem si z překližky 3 mm dvě stojny 300 mm dlouhé, které jsem při lepení půlek křídla vetknu do polystyrenu a použil tak na zpevnění spoje. Ty stojny byly vysoké od horního potahu ke spodnímu. Je to tak lépe ukotveno. Ještě před slepením polovin křídel k sobě, jsem na středy křídel nalepil balsu 10 mm a obrousil ji do profilu.

Poté jsem udělal křidélka, která byla částečně předfrézovaná v křídle. To znamená vyříznutí, orámování balsou a připravení pouzder pro panty a páky. Následovalo orámování slepeného křídla rovněž balsou a to v místě náběžky a konce křídel. Samozřejmě dobrousit do potřebného tvaru. Já totiž nikdy nepoužívám předhotovené náběžky či otokovky.

Pak byla vyhotovena obě lože serv křidélek. Do udělaných otvorů od výrobce byly pouze zalepeny pásky překližky a to pro montáž serv na výšku. Kanálky pro kabely od serv byly taky udělány a to kulatého průřezu, jen jsem si to musel poznačit u středu křídel před jejich slepením. Pak bych je tam těžko hledal.

Nakonec byl spoj křídla pro jistotu olaminátován. Vzepětí u křídla je tvořeno rovnou horní stranou a úhel náběhu jsem zvolil + 0,5°. Jako upevňovací prvek k trupu jsem použil v náběžce křídla kolík o průměru 10 mm a v zadu dva plastové šrouby M-6. Kvůli těmto šroubům jsem pro jistotu udělal na křídle dosedací plochu pro hlavičky šroubů a to z překližky 2 mm a přilepil Epoxy.

Podvozek byl umístěn do křídla a docela se mi povedl. Koupil jsem bukový hranol s vyfrézovanou drážkou 4,5 mm. Do potahu křídla jsem udělal přesný otvor pro toto lože podvozku. Lože je vlastně tvořeno slepením dvou dílů do "L", přičemž díl zapuštěný do křídla se dotýká a je přilepen i k hornímu potahu. Opět pro lepší ukotvení a pevnosti. Drát hlavního podvozku má průměr 4,5mm. Kola jsem použil o průměru 62mm a ostruhové řiditelné o průměru 30mm. Jinak křídlo bylo vyrobeno z pol.jádra potažené dýhou. Já sice upřednostňuji balsu, ale tady to už tak bylo uděláno. Tím bylo křídlo hotovo a stejným způsobem jsem slepil, orámoval a nachystal na zalepení do trupu VOP. Trup byl postaven celobabalsově, jen hřbet byl vyhotoven z polystyrénu a potažený balsou 1mm. No, u trupu jsem musel otevřít celý spodek trupu. To abych mohl natáhnout pouzdra na bovdeny řízení motoru, VOP a SOP. Každá půlka VOP měla na ovládání svůj bovden, to pro lepší dolaďování každé půlky VOP při zalítávání zvlášť. Jako i u jiných mých modelů, opět byl použit bovden 1,8mm z brzd na kolech. Na servech a na pákách používám kovové vidličky M-2. Když už kvůli bovdenu na plyn motoru byl otevřený zespodu i čumák, tak jsem tam udělal rovnou pouzdro pro 340ml nádrž (stačila na 18min lety). Pouzdro vlastně tvořila krabička z B-4mm a poté byla uvnitř celá vytřená naředěným Epoxy-1200. Jen zezadu tato krabička uzavřena nebyla. To proto, abych měl kdykoliv přístup pro vytažení nádrže. Člověk nikdy neví, kdy se bude muset přesvědčit, že je v pořádku a motor blbne z jiného důvodu. Nádrže používám plastové anglické. A nedělám plnící hadičku. Plním hadičkou od karburátoru, takže u modelů mám vždy jen dvě hadičky. V jednoduchosti je krása a spolehlivost. Dalším úkonem v trupu bylo udělání lože 3ks serv a prostoru pro přijímač. Nedělám na přijímač žádnou uzavřenou krabičku, jen ho prostě obestavím balsou a vystelu molitanem. Vypínač od kabelu přijímač-baterky přišel umístit na levou stranu trupu. Já ho tak vždy dávám. Baterky přišli upevnit až po zjišťování těžiště, tak jsem se jimi zatím nezabýval. Dalším úkolem bylo nalepení VOP. A tak jsem to místo nad VOP vystlal balsou, vybrousil do horního profilu, zalepil VOP a prázdné místo pod VOP doplnil balsou. Po zaschnutí se to kolem VOP muselo vybrousit, zatmelit a znovu přebrousit. Na spodek trupu pod VOP bylo ještě třeba udělat překližkové lože pro řízené ostruhové kolo. To bylo z 3mm překližky. Během lepení Epoxidem v trupu či křídle, jsem pro jistotu vždy zbytkem lepidla z kelímku tence přetíral původní lepené spoje. Hlavně v rozích. Nevím jaké lepidlo používal výrobce a jaké množství na lepení použil, ale nerad bych viděl model rozpadnutý ve vzduchu. Po kontrole správnosti byl celý trup ze spodu opět uzavřen balsou a přebroušen. Co jsem musel udělat celé nové, byla SOP a motorový kryt. Neumím dělat s laminátem, tak celý motorový kryt byl naohýbán a napasován z B-3mm. Nic moc, ale jinej mě v té rychlosti nenapadl. Tak to neberte tak kriticky, já se vlastně na tomto modelu učil. On totiž FELLOW vznikal částečně ve spěchu před novou sezónou, proto jsem vzal za vděk těmi polotovary. SOP byla udělána z 10mm rámu z B-4mm a potahem z B-2,5mm. Plácadla VOP a SOP byly vybroušené z B-10mm. Jako motorové lože zase padla volba na osvědčené plastové. Motor byl hlavou do boku a konec laděné roury vyšel i s gumovým kolínkem až za otokovkou křídla. Co mi akorát během provozu pak trochu vadilo, byla montáž a demontáž roury. Ona měla upevnění na křídle a to se po lítání muselo sejmout a rouru pak uchytit gumičkami k trupu, aby neplandala. Spodek křídla téměř lícoval se spodkem trupu, tak nebylo třeba tvořit žádný přechod či hřbet. Po zalepení SOP bylo nutné ještě udělat přechod mezi SOP, VOP a trupem. Stačilo vlepit pár kousků balsy a pak jen brousit a brousit. Docela se mi napoprvé povedl. Potom mi nezbylo nic jiného, než se pustit do mé ne zrovna oblíbené činnosti a to je dělání otvorů pro panty. Křidélka měli 10ks, VOP 6ks a SOP 3ks. Panty používám normální plastové o šíři 18mm, páky taky plastové a vidličky zas ty kovové s M-2. Jinak jak už jsem psal, na VOP + SOP + motor používám bovdeny-1,8mm, no a na křidélka dávám 2mm drát se závitem na obou stranách. Variabilky používám jen u menších spalováků nebo u elekter. Poté co jsem celý model přebrousil smirkem zrnitosti 400 a zbavil balsového prachu, byl přenesen domů. Doma jsem pro jistotu Fellowa ještě celého přejel vysavačem s kartáčovým nástavcem. V té době jsem byl zrovna nezaměstnaný a tak během týdne bylo celé éro nažehleno. A to folií Oracover. Nažehlování každý řeší po svém, tudíž to nebudu nějak popisovat. Prvně jsem nažehlil křídla, potom trup, SOP, VOP a nakonec veškerý plácala. Přesahy překrývajících se folií dělám 4-5mm. Pak následovalo udělaní patřičných otvorů, jako např. na panty, páky, pro serva či jejich kabely v křídle, vypínač, aj. Nejdříve otvory naříznu skalpelem, pak šroubovákem nebo rýsovací jehlou přižehluju. Toto nářadí si nahříván nad plynovým sporákem. No nahřívám, prostě ho strčím na pár vteřin do plamenů. Musí se jen odhadnou jak dlouho. Když to přeženete, tak se folie zkrabatí a nejde to už spravit. Míry éra: R - 1710mm, D - 1570mm a H - 3750g. Nelítal špatně, ale pro můj způsob lítání to chtělo doň dát aspoň MVVS-12,7cm. Byl trochu dýchavičný ve stoupavých obratech. Jinak FELLOW u mě odlétal dvě sezóny s náletem 1872min při 161startech. Nový majitel nechtěl věřit, že má tolik nalétáno. A chtěl vědět čím to je, že vypadá tak nově. Nemám co skrývat. Po lítání model umyji lihem, co se kde odlepuje hned doma přižehlím, motor vždy také utřu a to včetně karburátoru, párkrát za rok umyji éro vodou od trávy a utřu hned do sucha. A hlavně se snažím s éry kloudně přistávat. Říznout s ním není problém a umí to kde kdo. Celá dostavba polotovarů mi zabrala po chvilkách i s nažehlování zhruba 60hod.