Walkera Dragon Fly MH 60
Walkera Dragon Fly MH 60 |
|
|
|
| Napsal uživatel zelda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pondělí, 27 Srpen 2007 14:16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Již delší dobu sem pokukoval po nějakém modelu vrtulníku, protože se mi to strašně líbilo a vrtulník byl v podstatě jeden z mojich malých snů. Kolega nám přímo před domem ukázal malý elektrovrtulník, který měl však celou konstrukci z duralu včetně hlavy a mechaniky vrtulky. Dva dny jsem skoro nespal a pořád na něj myslelj, až jsem jej objednal. A zde se začíná psát příběh "zeldy vrtulníkáře"...Nové video!
Slovo úvodem
Technické parametry
Provedení Šasi modelu je vyrobeno z duralu a působí velice pevným dojmem. Ocasní trubka je taktéž duralová. V základu je vrtulník vybaven plastovou mechanikou hlavy i ocasní vrtulky, která je poháněna přes hlavní ozubené kolo řemenem. Vrtulník je vybaven volnoběžkou což mě celkem překvapilo. Dle mého se to s Hornetem ani nemůže srovnávat. Navíc jsem k tomuhle vrtulníku obdržel za zvýhodněnou cenu celou duralovou hlavu hlavního rotoru a kompletní duralovou mechaniku zadní vrtulky. Již v základu je osazen 12 kuličkovými ložisky. Vrtulník by kompletně osazen třemi servy na cykliku a jedním rychlejším servem na ovládání zadní vrtulky, střidavým motorem (3500 ot/V), střídavým 30A regulátorem, dále gyrem (piezzoelectric gyro, AVCS mode, nastaveni citlivosti přes vysílač), přijímačem 7 kan. s krystalem. Vysílačka je sedmikanálová PCM s CCPM řízením kolektivu, mix křivky plynu, křivky kolektivu (pracovní rozsah), mix zadní vrtulky, expoencionální výchylky, nastavení citlivosti gyra, servo reverzy, tlačítko pro ovládání přídavné funkce na volném 5. kanálu, možnost přehození plynu z pravé strany na levou. Vrtulník byl vybaven laminátovými listy které jsou, dle mého názoru, mnohem lepší než balzové, které se často dodávají k jiným typům vrtulníků. Vybavení kryje čírá kabina z lexanu polepená potisky. Každý má tedy možnost zvolit barvu jakou chce a sám si ji nastříkat. Li-pol baterie mají kapacitu 1250 mAh a 15C zátěž. Po letu jsou vždy vlažné. K mikroprocesorovému nabíječi se připojují přes servisní konektor a je tedy nabíjen každý článek zvlášť na stejnou hodnotu, což kladným způsobem přispívá k delší životnosti baterií.
Zálet modelu O zálet jsem poprosil zkušenějšího kolegu modeláře, který mi pomohl a vrtulník zalétnul. Tímto bych mu chtěl ještě jednou poděkovat. Bylo mi řečeno, že nebylo potřeba nic trimovat, že to letí v podstatě po vyndání z krabice. Jenom mi mírně snížil otáčky motoru, aby mi baterky vydržely déle. Přeci jenom na učení visení nejsou potřeba otáčky jak na létání akrobacie. Kolega mi vylítal jedny celé baterie, které vydrží na cca 6 - 7 minut letu. Pro začátečníka je to tak akorát. Proč? K tomu se ještě dostaneme, nebudu předbíhat. Nyní bych už překročil k mému létání, respektive k pokusům o něj.. Moje první lety Nutno říci, že před prvními pokusy jsem začal trénovat na simulátoru, ale i tak je realita úplně o něčem jiném. K prvním pokusům jsem namontoval na vrtulník tréninkový kříž, což se ukázalo jako chyba, ale k tomu se ještě dostanu. Nadešel den D a hodina H. Pokládám vrtulník na zem, zapínám vysílačku a zapojuji baterky. Po cca 3 vteřinách motor pípne a servo vrtulky malinko škubne, což je známka toho, že je vše připraveno. Přesouvám knipl plynu cca do první třetiny a sleduji, jak se rotor roztáčí. Potom jej posunuji kousek dál a pozoruji, jak se vrtulník nadlehčuje, páku mám zhruba v polovině. Potom ještě trochu přidám a vrtulník se vznese cca do 10 cm, kde visí asi 3 vteřiny. Potom ho po několika zmatených pohybech kniplů přibíjím stažením plynu k zemi. Srdce mi buší jak o závod a krve by se ve mně nedořezal. Zkouším znova roztočit rotor a vylétnout znova do cca 15-20 cm výšky, kde se mi daří vrtulník udržet cca 30 sekund. Připadá mi to jako věčnost. Stejným způsobem poskakuji ještě jednou, ale tentokrát jej udržím skoro minutu. Takhle následují ještě asi 4 "lety", při kterých mi tuhne krev v žilách. Vrtulník má pořád tendenci se někam sunout a musím ho hodně řídit. Cca po 6 minutách dochází baterky a to jsem celkem rád. Nevím, jak dlouho by to moje srdce ještě uneslo. První dojmy jsou víc než dobré a já spěchám domů nabít baterky. Při dalším letu následuje asi minutový "vis", po kterém přistanu (kupodivu už mírně, žádné plácnuti o zem - ještě že ten kříž tak pruží!) a oddychnu si. Potom se zhluboka nadechnu a znovu posílám vrtulník vstříc vzduchu. Kupodivu se mi jej daří udržet ve visu až do vybití baterek. Ono se tomu vlastně ještě nedá říkat pořádně vis, protože se vrtulník pořád sune ve čtverci zhruba 2*2 metry. Nedaří se mi jej udržet ve vzduchu na místě... Potom následuje znova nabití baterek a cesta do Stříteže za kolegou vrtulníkářem ke společnému polétání. Kolega mi opět vylítá celé baterky, protože mi stroj ještě trochu poladil. Jenže co neslyším, kolega mi nabízí k vyzkoušení jeho vrtulník, který je již vybaven tuningovou duralovou mechanikou hlavy a vrtulky. Chvíli váhám, ale nakonec se nechám vyhecovat a zkusím to. Nervy mám skoro v kýblu, poprvé let bez kříže a ještě s cizím strojem! Jenže co se nestane, přidám plyn, vrtulník vystoupá cca do 30 cm a tam začne viset. Nemusí se oproti tomu mému skoro vůbec řídit a rázem ze mě opadá všechna nervozita. Nutno dodat, že nevisí úplně sám. Pořád se musí vyrovnávat, ale ne v takové intenzitě jak ten můj. Kolega mě nechá vylítat dvoje baterky (originál baterii nahradil baterií E-tech 1700 mAh 3S, se kterou je letový čas zhruba 15 minut). Nutno říci že asi po 20 minutách letu už přestává koncentrace a začínám dělat chyby a tak raději přistávám, aby vrtulník nepřišel k újmě na zdraví a s velkými díky vracím vysílač majiteli. Domů odjíždím chytřejší o kopu dobrých rad a tu první-sundat tréninkový kříž aplikuji hned jakmile přijedu domů. Další let probíhá už bez tréningového kříže a vrtulník je o poznání klidnější, daří se mi s vypětím všech sil uviset celé baterky v prostoru zhruba 1*1 metr a výšce okolo 50 cm. Další lety probíhají už jenom k lepšímu, tep se mi zklidňuje a visení se mi zdá lehčí a lehčí. Ovšem úplně v ruce, aby probíhalo automaticky, ho ještě nemám a asi mít nebudu ještě hodně dlouho. Cca po 6 letech sem schopný vyviset celé baterky ve výšce okolo 1 metru a pomalu se odhodlávám zkoušet stáčet vrtulník i na jinou stranu, ocasem kousek do boku. Po 10 cyklech se už učím viset ocasem kousek mimo základní polohu a chodit s vrtulníkem, například jdu s vrtulníkem pár metrů dopředu kde se pomalu otočím a zase jdu zpátky a podobně. Jsem schopný vyviset celé baterky doma v obýváku, kde je prostor cca 3*3 metry který je navíc "obložen" nábytkem. Venku se případné "ulétnutí" ze základní pozice dá ještě zkorigovat, doma nikoliv. je to ještě trochu adrenalin ale jde to.
Odolnost vrtulníku Zatím se mi s mojí Walkerou kupodivu nepodařilo nijak šlehnout ("ťuk, ťuk" na dřevo), jenom se mi povedlo malinko "ohoblovat" při jednom nepovedeném přistání zadní vrtulku. Potom ještě se mi po odstřelení kamínku přímo do hlavního rotoru odloupnul kousek laku na listech a byla vidět skelná tkanina. Zakápnul jsem to sekundovým lepidlem, stříknul aktivátorem a bylo opraveno. List jak nový, akorát tam chybí bílá barva. Duralové šasi, dle mého názoru, přispívá k vysoké odolnosti vrtulníku, protože k prasknutí či ohnutí některého z dílů by musela být použita opravdu velká síla. Duralová hlava Jakmile se na plastové hlavě vytvoří vůle, což časem dle kolegů vytvoří, tak ji chci nahradit duralovou. Duralová hlava není smontovaná, takže se budu muset prvně trochu potrápit, ale snad to dobře dopadne. Kolegův půjčený vrtulník v kompletním "tuningu" mi připadal ještě klidnější, než ten můj. Zdali to bylo použitím tuningu se dozvím časem, až jej sám použiji. Kolega si vrtulník ještě upravil. Servo vrtulky zepředu, odkud vede přes dlouhé táhlo a přes páku, přemístil na ocasní trubku za gyro, čímž jednak zkrátil táhlo a jednak nejsou na řízení zbytečné vůle, co chtě-nechtě vznikají na páce. Na tuhle úpravu se časem také chystám. Dále nahradil původní serva servy Tower Pro. Původní baterie nahradil baterií E-tech 1700 mAh 3S, se kterou se letový čas pohybuje kolem 15 minut, ale z vlastní zkušenosti můžu říct že 6 minut s původníma baterkami bohatě stačí. Po téhle době sem byl ze začátku hodně vyčerpaný. Zkuste si urputně se na něco soustředit "blbých" 6 minut a uvidíte - natož 15! Časem ale určitě chci baterky pořídit, protože 6 minut mi pomalu přestává stačit. Plánované úpravy V nejbližší době se připravuji na několik úprav. Jako jednu z prvních chci vyměnit červené konektory na baterkách a regulátoru za klasické Gold 2 mm. Jednak proto, že onen malý červený konektor je určen pro proudy do 8A a po letu je celkem teplý a jednak proto, že pak budu moct používat i jiné baterie. Bude to univerzálnější. Také se chystám přesunout servo vrtulky do zadní části za gyro, kde se výrazně zkrátí délka táhla a nebude potřeba ona páka co je použita pokud je servo vepředu. Dále se výhledově chystám (jak jsem již psal) nahradit hlavu i mechaniku vrtulky duralovým tuningem, avšak zatím mi plastová hlava stačí. Zatím asi po 15 cyklech baterek (čili asi 90 minut letového času) vůle nemá. Náhradní díly Na internetových stránkách dovozce jsou také k prodeji náhradní díly. Oproti jiným vrtulníkům jsou relativně levné. Například nová lexanová kabina stoji 120 korun, hlavní ozubené kolo i s volnoběžkou stoji 290,-, laminátové listy hlavního rotoru stojí 490,-, balzové 290,-, listy ocasní vrtulky 120 korun. Například v porovnání s vrtulníkem Hornet, kterého když bychom chtěli vybavit kompletním duralovým tuningem, tak si musíme připravit cca 8 tisíc. Zde stojí nová hlava i mechanika vrtulky 1490,-. Zápory Kolegou vrtulníkářem, který má tento vrtulník mnohem déle než já, mi bylo řečeno, že po zhruba 100 cyklech na baterkách (v jeho případě asi 25 hodin letového času protože lítá 1700 mAh E-techy) se vytvoří již velké vůle na celé duralové hlavě. Nová kompletní duralová mechanika hlavy i vrtulky stojí 1490,- včetně duralové ocasní trubky. Zdali se takové vůle vytvoří i na mém vrtulníku ukáže až čas, zatím je to daleko. Závěr Tuhle recenzi psal člověk, který má již zkušenosti s pilotováním a stavbou letadel, avšak vrtulníky pro něj byly velká neznámá. V tomhle článku vše popisuji jako začátečník, co se vrtulníků týče. Čili je možné, že se zde vyskytnou chyby, nad kterými zkušený vrtulníkář bude kroutit hlavou. Je to možné, já vrtulník popisuji tak jak to vidím já a podle mých (zatím malých) zkušeností. Tenhle typ vrtulníku je určen pro začátečníky. Pochybuji, že by si zkušený vrtulníkář koupil RTF model. Dle mého se jedná o velice povedený vrtulník hlavně právě pro začátečníky. Letí ihned po vybalení z krabice (ověřeno na kamarádovi, který si jej objednal a litá s ním a seřizuje si jej naprosto bez pomoci). Konstrukce je velice bytelná - z duralu. To, že se časem vytvoří vůle, nepovažuji za nenormální. Vždyť mnoho vrtulníkářů na mnoha diskuzích píší, že pořízení vrtulníku je jen malá investice v porovnání s tím, kolik stojí údržba. Jako malou vadu bych viděl absenci českého návodu. Já se anglicky domluvím téměř plynule (ověřeno letošní 3-týdenní stáží ve francii), ale návod jsem musel louskat se slovníkem - zejména kvůli odborným výrazům. Výrobce sice dodává český návod, ale jedná se spíše o bezpečnostní upozornění a základní kontrolu před letem. Jakmile se v originálním anglickém návodě začne mluvit o nastavování, tak ten český mlčí. Nakonec mi dovolte malé srovnání s jiným RTF vrtulníkem - s Bladem CP. Nemám s ním žádné praktické zkušenosti, ale jednu dobu jsem si jej chtěl pořídit. Ovšem potom jsem si porovnal, co dostanu - na jednu stranu vrtulník vybavený stejnosměrným motorem a jednotkou "4 in 1" + NiMh bateriemi a zadní vrtulkou ovládanou motorkem - vše za cenu 7999,-. Na druhé straně je vrtulník kompletně vyrobený z duralu, vybaven moderním střídavým pohonem a Li-pol bateriemi už v základu, ocasní vrtulka je poháněna řemenem jako je tomu u vrtulníků vyšší třídy, vysílačku s možností nastavit jak křivky plynu tak kolektivu, s expoencionály a kupou dalších funkcí. To vše za cenu 7990,- nebo za 8990,- i s kompletním duralovým tuningem. Proti Bladovi samozřejmě vůbec nic nemám. Nelítal jsem s ním, ale když si mám vybrat tak raději zvolím za stejné peníze vrtulník, který je vybaven klasickým RC vybavením, které mohu upotřebit i jinde. Podle slov začátečníků však Blade také létá dobře, což já ale nemohu posoudit.
zelda Galerie
Video
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aktualizováno Úterý, 13 Duben 2010 14:29 |
